凭据中汽协整理的海关总署数据，本年一季度，我国汽车出口量已卓越日本。按照业内瞻望，本年我国汽车出口量将冲突400万辆，成为内行汽车出口第一大国。

我国汽车出口之是以能屡屡结束新冲突，原因在于过程多年的商场覆按，自主品牌汽车在居品外不雅质料、内在时代品性，以及产业链撑抓等方面均能知足内行千般化商场需求，尤其是新动力汽车推崇更为出色，已具有内行比拟上风。同期，国度实力的不断增强和对外灵通水平的不断进步，客不雅上也加速鼓动了企业和居品更好地走出去。

出口一般代表着该国商品在国际商场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数目和质料更是汽车出口强国的进击绮丽。不外，内行汽车出口第一大国并不就是汽车出口强国。在经济内行化遭受逆流、内行地缘政事博弈加重的布景下，咱们更应通过专科和感性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不简短为数字上的某个第一而招引。

海关总署的出口量是按属地原则统计的，即从中国坐褥出口到外洋，代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、通用别克等外资品牌。尤其需要确认的是，特斯拉上海超等工场坐褥的居品在我国的出口数目中具有较高占比。

估量一国能否成为汽车出口强国，不仅要看其外洋出口总量，还要看出口总量在本国汽车居品中的占比。以德国和日本为例，2022年德国出口汽车261万辆，国内新车销量为287万辆，出口占比为90.9%；日本出口汽车381万辆，国内新车销量为417万辆，出口占比91.4%；而我国出口汽车311.1万辆，国内新车销量为2686.4万辆，出口占比仅为11.6%。由于中邦原土商场相当大，外洋销量占比很难有德、日之高，固然，参考好意思国，该比例达到三分之一，已经较为合理的。这意味着，要成为汽车出口强国，咱们的外洋出口量要达到1000万辆附近，短时刻内还有难度。

弗成否定，我国已卓越日本、德国成为汽车第一出口大国，但还要看到，日本、德国的非常部分车企早已在外洋结束原土化打算，结束当地建厂、当地坐褥和销售探花 眼睛妹，这部分数据并未统计收支口总量中。从更宽视线来看，这些在外洋坐褥的居品不仅知足了当地耗尽者的需求，给当地创造了可不雅的GDP、税收和干事，进步了其品牌的内行影响力，且灵验幸免了买卖保护倡导带来的摩擦。因此，在汽车出口总量成为内行第一之后，咱们不仅要加速外洋出口总量在本国汽车居品中占比的进步，更要加强车企外洋原土化打算水平的进步，充分行使好国内国际两个商场、两种资源，从而鼓动汽车大国迈向汽车强国。(作家：杨忠阳 开首：经济日报)