无人不晓，最近一两年的国内新能源汽车市集，价钱战如鱼得水，许多车型的价钱一降再降queencard 裸舞，许多车型齐如故比同品级别和尺寸的燃油车还要便宜了，不要说许多业外东说念主士感到猜疑，就连许多业内东说念主士，亦然百念念不得其解，于是只可机诈地抛出论断：这些车企细则是在厌世造车，财报表露还能盈利，一定是在作秀，它们这么的细则恒久不了……

固然了，在国内市集被国产新能源汽车“揍得”鼻青眼肿的日系品牌和它们的供应商，比国内许多网友和车企更想知说念为什么国产新能源汽车的价钱可以压到很低，财报表露还能挣钱，这些车企和它们的供应链是怎样把资本压下来的！

日前，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）期间动向的研修会。这次作为诱惑了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同探望了EV拆解展示行径，通过拆分后的居品细节，了解中国同业研发、分娩的电动车在车身结构和零部件筹谋方面有何不同。

其中比亚迪在日本市集推出的SUV车型“ATTO3”引起了许多东说念主的防护，这款车在国内即是元PLUS，2022年上半年上市，现金车型在国内售价11.98—14.78万元，续航430公里—510公里，在国内市集如故取得了很可以的销量阐扬。

ATTO3是比亚迪比拟早推向国外市集的一款车型，亦然最早干与日本市集的国产电动车居品之一。这款车工致的“体魄”，比拟长的续航阐扬和比拟强势的智能化阐扬，让这款车在欧洲小国和日本市集的销量阐扬还可以，2023年3月份的时辰，巨匠销量就跳跃了30万辆。

对于70家日本汽车零部件厂商们来说，它们需要通过不雅察ATTO3的零部件散播和关连次序，去推导这款车在价钱并不高的情况下，还能有比拟强势的居品力和树立阐扬，那么这些车型自身是如何均衡价钱和资本，还能竣事盈利，中枢原因到底是什么！

本色上，在谈判的经过中，一些零部件厂商如故发现了问题的重要，比如日进精机系长加藤翔就说了，比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东说念主颠簸，该公司也但愿行使这些教授干与电动车配套行业。言下之意就很显然了，那即是比亚迪和特斯拉等车型的零部件集成化特等高，许多需要分开装置的零配件，齐被集成起来了，造成了几个大型模块。

这少许倒是事实，因为比亚迪的电动车居品，集成度实在很高，就拿电驱系统来说，从一启动的三合一电驱进化到如今的十二合一电驱，不仅电驱模块的尺寸更小了，况且合座的智能化进程更高，更成心于居品阐扬的证据。

固然比亚迪粗略有比拟强势的资本死心身手，电动车中枢的零部件，齐竣事了自产自研，可能是一个比拟紧迫的原因。比亚迪领有我方的能源电板研发和分娩身手，以至连车载芯片齐能我方分娩。这么一来，比亚迪的零部件具备绝顶强势的资本死心身手，莫得中间商赚差价，资本方面边界效应粗略速即传导到整车端，加上比亚迪产销量浩大，是以许多资本很快就能摊销完成，因此比亚迪的新能源汽车，在价钱方面很有竞争力。

一言以蔽之，咱们看到一些国外厂商如故启动拆解和参议国内新能源居品了，因为这些居品达到的高度queencard 裸舞，可能是许多国际厂商短期内难以企及的，必须通过捏续参议也能谈判中枢原因。而在国内某些车企的眼中，国产新能源汽车的智能化是花架子，国产新能源汽车价钱便宜，即是破碎行业次序。